这些发现促使研究人员提出，总体而言，在公路运输工作中提高性别平等可能有助于减少这些风险。

传统上，道路安全分析的重点是个人因使用特定类型的交通工具而造成的伤害风险，而不是可能给他人带来的风险。

为了弥补这一知识鸿沟，研究人员借鉴了2005-15年度英格兰的四组官方数据：警察伤害统计数据(Stats19);道路交通统计;国家旅行调查数据;国家统计局人口/性别数字。

他们使用数据分析了每十亿公里行驶的自行车，汽车和出租车，货车，公共汽车，卡车和摩托车对其他道路使用者带来的风险，并按道路类型(城市和农村地区的主要和次要道路)进行了分类，和性别。

就绝对数字而言，汽车和出租车与其他道路使用者的死亡人数(三分之二)相关。但是，对每行驶距离的死亡人数进行的比较表明，其他车辆可能更加危险。

卡车与其他道路使用者造成的死亡有六分之一相关：每行驶一公里所造成的死亡人数是汽车中每行驶一公里所致死亡人数的五倍以上。每公里行驶的公交车的死亡人数也同样很高。

尽管体积小，摩托车也使其他道路使用者面临高风险。每行驶1公里，与其他方相比，导致死亡的人数是汽车行驶每公里2倍多。

在城市地区，大部分死亡(在整个研究期间为173人)是行人。研究人员建议，政策制定者应确保阻止汽车使用的措施不要无意间鼓励转向摩托车运输。

另一方面，骑自行车对其他人而言似乎相对安全：骑行每公里导致其他各方死亡的人数比所有其他类型的运输少，骑自行车每十亿公里中只有另一人死亡。

按性别对数据进行的分析表明，在所研究的六种车型中，有五种对其他道路使用者来说，男子的风险更高。

对于汽车和货车，男性驾驶员每公里行驶的危险是女性危险的两倍，货车驾驶员的危险增加到四倍，摩托车驾驶员的危险增加到十倍以上。

首席研究员雷切尔·阿尔德雷德(Rachel Aldred)博士在链接的播客中指出，驾驶工作往往以男性为主，理由是与卡车相关的其他道路使用者的死亡人数很高，其中95%是男性。

她补充说，虽然货车通常是危险车辆，但与货车女司机相比，货车男的风险尤其高。