迄今为止，最全面地研究自行车和道路安全，科罗拉多大学丹佛分校和新墨西哥大学的研究人员发现，不是骑自行车者，而是为他们建造的基础设施，这使得每个人的道路更安全。

研究报告的共同作者Wesley Marshall博士说，“骑自行车本身似乎本质上是危险的”，他是澳大利亚丹佛大学工程，设计和计算学院的助理教授。“因此，骑自行车的城市似乎更危险，但事实恰恰相反。为骑车者建造安全设施是每个人道路安全的最大因素之一。”

发表在“运输与健康杂志”上的这项研究发现，自行车设施可以作为交通，减速车辆和减少死亡人数的“平静”机制。效果类似于交叉密度较高的城市中发现的网格块效应

研究人员查看了美国12个拥有高自行车模式份额的大城市的13年数据，其中包括丹佛，达拉斯，波特兰，俄勒冈州和堪萨斯城，在那些年，美国骑自行车的人数增加了51%。从2009年开始，工作和受保护的自行车道数量每年增加一倍。在一项纵向研究中，研究人员调查了17,000多人死亡事故和77,000人重伤。

最初，研究人员认为，更多的自行车道和骑自行车者的增加将导致“数量安全”效应：道路上骑自行车的人越多，驾驶员就越有可能减速并意识到周围环境。

相反，他们发现更安全的城市不是因为骑自行车者的增加，而是为他们建造的基础设施 - 特别是分离和保护的自行车道。他们发现，骑自行车的基础设施与更少的死亡人数和更好的道路安全结果密切相关。

俄勒冈州波特兰市的增幅最大。从1990年到2010年，城市的自行车模式份额从1.2%增加到6%;同期，道路死亡率下降了75%。随着自行车道增加，西雅图(-60.6%)，旧金山(-49.3%)，丹佛(-40.3%)和芝加哥(-38.2%)等致命死亡率下降。

马歇尔说：“美国每年在道路上杀死4万人，我们将其视为开展业务的成本。”“很多现有的研究都集中在自行车安全上;通过这项研究，我们对每个人的安全感兴趣。”

消除死亡事故是丹佛等零视力城市的目标。为减少死亡人数，城市需要更多以证据为基础的研究，以帮助他们做出更好的政策决策。

马歇尔说：“关注死亡事故 - 而不是崩溃 - 很重要。”“多年来，我的研究发现，更安全的城市死亡人数更少，但挡泥板更多。”

该研究的合着者是新墨西哥大学土木，建筑和环境工程系助理教授Nicholas Ferenchak博士。Ferenchak在马歇尔大学学习并获得了CU丹佛大学的博士学位。

总的来说，Ferenchak希望这项研究能够简化城市向前发展的方式。

“当我们认为这是旧的数字安全概念时，这意味着我们必须弄清楚如何让更多人骑自行车以使城市更安全，”Ferenchak说。“这并不容易。但是这项研究已经为城市规划者做好了准备：创造自行车设施，你会看到影响。”